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“疫情”对今年车市的影响到底有多大?

发表于 2020-02-07 13:31:35 来源:互联网

今年的这场突如其来的新型冠状病毒肺炎,对各个市场的经济都带来了不同程度的影响,对于本就处于下滑趋势的汽车市场更是“雪上加霜”。针对于此,大多数厂商都在紧锣密鼓地调整既定计划。车市开年略显艰难,年中、年末能否强势反弹,仍是未知数。

 

“疫情”对今年车市的影响到底有多大?

 

2003年“非典”对汽车市场产生了怎样的影响

2003年,有一个特殊的时代背景。中国在2001年刚刚加入世贸组织,到了2003年,全国经济正步入高速发展期。对于汽车市场而言,正是一片蓝海,家庭用车远没有达到普及的程度。

从往年数据来看,2003年非典疫情爆发之后,车市的消费需求仍保持强劲的增长态势,由于03年非典时处于入世后的经济高增长期和私车普及爆发期,因此车市并未受到较大影响,此后几年汽车市场实现高爆发增长。

参考乘联会给出的销量数据:2001年至2005年,中国车市每年都保持了两位数的增长幅度,尤其在2003年,销量同比增幅达到了70%。整体来看,“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。

 

“疫情”对今年车市的影响到底有多大?

 

据当时的媒体报道显示,2003年4月,北京地区4S店平均成交率可以达到80%,远远超过了之前的20%~30%。消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化,不再反复逛市场,而是通过网络或电话的方式进行对比挑选,甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求。在终端的场景即是,“展厅有车就可以被卖掉”。

 

这一现象背后,免不了存在一些冲动消费、透支消费,但购车刚需一再被唤醒,而且推动了重要的车市变化

1、经济型轿车走向市场

十万元左右的经济型轿车市场焕发生机,这也符合家庭首次购车的预算支出(比如赛欧、POLO、夏利等新车销量快速上扬。以上海大众为例,当时主要销售帕萨特、桑塔纳、POLO三款车,在这段时间内,POLO销售占到其总销量的90%以上)。2、“安全与健康”的理念

汽车所代表的“安全与健康”被消费者所接受,引导厂家找准更合适的产品宣传点(比如激发出一些营销思路,汽车具备天窗,可以强调通风散气,至于空调滤芯,可以强调过滤有害物质)。3、贷款购车的消费观念

贷款购车的形式逐渐兴起,即使一部分消费者资金不足,也能够提前拥有汽车,对于消费模式、消费观念的改变影响深远。

 

“疫情”对今年车市的影响到底有多大?

 

俨然,“非典”时期却成就了一个“非典型”的汽车市场,但准确来说,是家庭用车需求在激增。

2020年,中国汽车市场正在经历什么?

今年已是汽车市场经历连续两年,持续下滑的第三个年头,原本预计今年1月将受到春假影响所致工作日有所减少。如今,受疫情影响,国务院办公厅已发布关于延长2020年春节假期的通知,为此今年1月工作日又将减少,因此1月的销量还将进一步下滑。

 

疫情来得如此突然,车企原本制定的计划被打乱,需要重新调整。

节点延后。春节假期被迫延长,上海地区将直接延长到2月10日以后复工,某些工程上、营销上的时间节点大概率要延后,产品推新节奏要重新考量。

其次,受疫情影响,本次遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉,而武汉又正是中国四大乘用车基地之一,汇集了美、日、法、英、国产五大车系,成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市,有众多汽车制造商和汽车零部件厂商,其中包括神龙、上汽通用、东风本田等。

 

存量市场或将下滑加剧

在后“非典”时期有人总结,“减少出行刺激了三大消费:汽车、自行车、网上购物”。2003年与2020年终究不同,当年是增量市场,如今是存量市场,完全不可同日而语。

持续下滑的汽车市场,在今年开年就受到疫情的众多影响,而疫情影响时间无法预估。受“非典”疫情所致的汽车时代已与现今完全不同,因此今年前两个月的汽车市场或将下滑加剧。

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